ກະດານຂອງລົດທີ່ພວກເຮົາມັກຂີ່ໄປເຮັດວຽກແນວໃດ? ມື້ນີ້ຊຸດນ້ອຍໆຜ່ານການສະແດງແບບ gifs, ໃຫ້ພວກເຮົາມີຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງມັນ.
ລົດເກຍ 01 ຄູ່ມື
– – ¼
ກ່ອງເກຍເກຍຄູ່ມືເອີ້ນວ່າລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື (MT), ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າລະບົບສາຍສົ່ງກົນຈັກ, ນັ້ນແມ່ນມືຕ້ອງຍ້າຍເກຍເກຍ (ໂດຍທົ່ວໄປເອີ້ນວ່າ "ເກຍເກຍ") ເພື່ອປ່ຽນ ຕຳ ແໜ່ງ ຕາຂ່າຍເກຍພາຍໃນລະບົບສາຍສົ່ງ, ປ່ຽນ ອັດຕາສ່ວນການສົ່ງຕໍ່, ເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການສົ່ງໄຟຟ້າ.
ໂຄງສ້າງທີ່ລຽບງ່າຍ, ການປະຕິບັດທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖື, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດແລະການ ບຳ ລຸງຮັກສາຕ່ ຳ, ແລະປະສິດທິພາບການສົ່ງໄຟຟ້າສູງ (ທາງທິດສະດີມີປະສິດທິພາບໃນການໃຊ້ເຊື້ອເພີງຫຼາຍຂື້ນ) ມ່ວນຫຼາຍໃນການຂັບຂີ່, ນີ້ແມ່ນຂໍ້ດີຂອງກ່ອງເກຍຄູ່ມື. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອທຽບໃສ່ກ່ອງເກຍອັດຕະໂນມັດ, ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນການປະຕິບັດງານ, ແລະໃນເກຍປ່ຽນເມື່ອມີຂໍ້ເສຍທີ່ບໍ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.
clutch 02 ໂຕ
– – ¼
The clutch ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນທີ່ພັກອາໄສ flywheel ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະກ່ອງເກຍ. ການປະກອບ clutch ແມ່ນມີການສ້ອມແຊມຢູ່ເທິງຫລັງຍົນຂອງ flywheel ດ້ວຍ screws. ເພົາຜົນຜະລິດຂອງ clutch ແມ່ນ shaft ວັດສະດຸປ້ອນຂອງກ່ອງເກຍ.
ໃນຂະບວນການຂັບຂີ່ລົດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດອີງຕາມຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະກ້າວລົງຫລືປ່ອຍ pedal clutch, ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແລະເກຍເກຍແຍກອອກເປັນການຊົ່ວຄາວແລະມີສ່ວນຮ່ວມຄ່ອຍໆ, ເພື່ອຈະຕັດຫລືໂອນເຄື່ອງຈັກໃນການສົ່ງກະແສໄຟຟ້າ ການປ້ອນພະລັງງານ.
ໜ້າ ທີ່ Clutch ແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງລະຫວ່າງການມີສ່ວນຮ່ວມຄ່ອຍໆ, ເພື່ອຮັບປະກັນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດໃຫ້ລຽບ; ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະສາຍສົ່ງຊົ່ວຄາວເພື່ອ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃນການປ່ຽນແລະປ່ຽນຜົນກະທົບຂອງການປ່ຽນ; ເມື່ອເບກມືສຸກເສີນຂອງລົດສາມາດມີບົດບາດແຍກຕ່າງຫາກ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລະບົບສາຍສົ່ງຫຼາຍເກີນໄປ, ເພື່ອຈະມີບົດບາດປ້ອງກັນທີ່ແນ່ນອນ.
03 ຄວາມແຕກຕ່າງ
– – ¼
ຄວາມແຕກຕ່າງດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ລໍ້ຂັບເບື້ອງຊ້າຍແລະຂວາ (ຫລືທາງ ໜ້າ ແລະຫລັງ) ສາມາດຫມຸນໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວແຕກຕ່າງກັນ. ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍເກຍກະເບື້ອງເຄິ່ງຊ້າຍແລະຂວາ, ສອງເກຍດາວເຄາະແລະເກຍເກຍ.
ໜ້າ ທີ່ແມ່ນເວລາທີ່ລົດຫັນໄປຫາຫລືຂັບຂີ່ເທິງພື້ນຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ສົມດຸນ, ດັ່ງນັ້ນລໍ້ເບື້ອງຊ້າຍແລະຂວາທີ່ມີຄວາມໄວ ໝູນ ວຽນທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອມ້ວນ, ນັ້ນແມ່ນ, ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າທັງສອງຂ້າງຂອງລໍ້ຂັບເຄື່ອນ ສຳ ລັບການເຄື່ອນໄຫວມ້ວນທີ່ບໍລິສຸດ. ຄວາມແຕກຕ່າງຖືກອອກແບບມາເພື່ອປັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວລະຫວ່າງລໍ້ຊ້າຍແລະຂວາ.
ໃນລໍ້ 4 ລໍ້, ເພື່ອຂັບສີ່ລໍ້, ຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ລໍ້ທັງ ໝົດ, ຖ້າເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກຮ່ວມກັນ, ສີ່ລໍ້ທີ່ລົດ ກຳ ລັງເຄື່ອນຍ້າຍໃນເສັ້ນໂຄ້ງບໍ່ສາມາດຫມູນວຽນໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວດຽວກັນ, ເພື່ອໃຫ້ລົດ ລົດຂັບຄວາມໄວ ໝູນ ວຽນຂອງເສັ້ນໂຄ້ງໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຂົ້າຮ່ວມຄວາມແຕກຕ່າງທາງກາງແມ່ນໃຊ້ເພື່ອປັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວຂອງດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງ.
ລະບົບລະງັບລົດ
– – ¼
ລະບົບລະງັບແມ່ນກອບລົດໃຫຍ່ແລະຂົວລົດຍົນຫລືລໍ້ທັງ ໝົດ ໂອນ ກຳ ລັງເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນຊື່ທົ່ວໄປ, ໜ້າ ທີ່ຂອງມັນແມ່ນການໂອນ ກຳ ລັງລະຫວ່າງລໍ້ແລະກອບລົດແລະຄວາມແຮງຂອງແຮງບິດ, ແລະຄວາມບິດເບືອນຈາກຄວາມບໍ່ເທົ່າກັນ ພື້ນຖະ ໜົນ ຂອງລົດຫລື ກຳ ລັງຜົນກະທົບຂອງຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະເບິ່ງຈາກສິ່ງດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນ, ຮັບປະກັນລົດຍົນສາມາດເດີນທາງໄປມາໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍ.
ໜ້າ ທີ່ທີ່ ເໝາະ ສົມຂອງລະບົບລະງັບແມ່ນເພື່ອສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຮ່າງກາຍແລະປັບປຸງຄວາມຮູ້ສຶກໃນການຂີ່ລົດ. ການຕັ້ງຄ່າລະງັບແຕກຕ່າງກັນຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກໃນການຂັບຂີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ລະບົບ suspension ແບບງ່າຍໆທີ່ເບິ່ງຄືວ່າສົມທົບກັບຫລາຍໆ ກຳ ລັງເພື່ອ ກຳ ນົດຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງ, ຄວາມສະບາຍແລະຄວາມປອດໄພຂອງລົດ.
ໂຄງສ້າງການຢຸດແບບ ທຳ ມະດາແມ່ນປະກອບດ້ວຍສ່ວນປະກອບທີ່ຍືດເຍື້ອ, ກົນໄກການ ນຳ ທາງແລະເຄື່ອງດູດຊshockອກ, ແລະບາງໂຄງສ້າງມີທ່ອນປ້ອງກັນແລະແຖບສະຖຽນລະພາບຂ້າງຫຼັງ. ສ່ວນປະກອບ Elastic ແລະພາກຮຽນ spring ໃບ, ພາກຮຽນ spring ອາກາດ, ພາກຮຽນ spring helical ແລະພາກຮຽນ spring torsion bar ແລະຮູບແບບອື່ນໆ, ແລະລະບົບການຢຸດລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ພາກຮຽນ spring helical ແລະ torsion bar spring, ລົດຫລູຫລາບາງຄັນໃຊ້ພາກຮຽນ spring ອາກາດ.
ຮ່ວມກັນ 05 ຄົນ
– – ¼
Universal joint (ນັ້ນແມ່ນການຮ່ວມກັນແບບທົ່ວໆໄປ) ແມ່ນກົນໄກທີ່ຈະຮັບຮູ້ການສົ່ງໄຟຟ້າແບບ Angle, ເຊິ່ງຖືກໃຊ້ເພື່ອປ່ຽນ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງແກນສົ່ງ.
ການປະສົມປະສານຂອງການຮ່ວມກັນໃນການຂັບລົດແລະການຂັບເພົາແມ່ນເອີ້ນວ່າອຸປະກອນຂັບຂານຮ່ວມ. ໃນພາຫະນະທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລໍ້ດ້ານຫລັງຂອງເຄື່ອງຈັກດ້ານ ໜ້າ, ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດຈັກຮ່ວມກັນແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງກະແສໄຟຟ້າຂອງຜົນຜະລິດຂອງການສົ່ງຕໍ່ແລະເຄື່ອງປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍຂອງແກນຂັບ. ພາຫະນະທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ານ ໜ້າ ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຢູ່ທາງ ໜ້າ ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດ, ແລະສ່ວນລວມຂອງຈັກກະວານແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງແກນເພົາທາງ ໜ້າ ແລະລໍ້ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການຂັບຂີ່ແລະພວງມາໄລ.
ເບກ 05
– – ¼
ເບກ Drum ແມ່ນການໃຊ້ເບກເບກພາຍໃນແຜ່ນເບກແບບສະຖານີ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກແຍກກັບການ ໝູນ ຂອງລໍ້ຂອງເບກ, ເພື່ອສ້າງແຮງສຽດທານເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງອຸປະກອນເບກລໍ້.
ເມື່ອກົດຫ້າມລໍ້ຂອງເບຣກ, ແຮງທີ່ໃຊ້ໂດຍຕີນເຮັດໃຫ້ກະບອກສູບໃນເຄື່ອງຈັກຫ້າມລໍ້ຍູ້ເບກນ້ ຳ ມັນເບກໄປ ໜ້າ ແລະສ້າງຄວາມກົດດັນໃນເສັ້ນທາງ ນຳ ້ມັນ. ຄວາມກົດດັນດັ່ງກ່າວຖືກສົ່ງຜ່ານນ້ ຳ ມັນເບກໄປຫາປັpumpມນ້ ຳ ເບກຂອງແຕ່ລະລໍ້. ປັofມຂອງເຄື່ອງຈັກຫ້າມລໍ້ຍູ້ເບກເບກດ້ານນອກເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກແຍກລະຫວ່າງແຜ່ນເບກແລະ ໜ້າ ດ້ານໃນຂອງເບກ, ແລະສ້າງ ກຳ ລັງແຮງຂັດໃຫ້ພຽງພໍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງລໍ້ເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການເບກ.
ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ 06 ແຜ່ນ
– – ¼
ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ປະກອບດ້ວຍແຜ່ນເບກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລໍ້ແລະເບກທີ່ຕິດຢູ່ແຄມຂອງແຜ່ນ. ໃນເວລາທີ່ເບກ, ນ້ ຳ ມັນຫ້າມລໍ້ທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງຍູ້ເບກເພື່ອຮັດແຜ່ນເບກ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສ້າງຜົນກະທົບຕໍ່ເບຣກ.
ຫຼັກການທີ່ເຮັດວຽກຂອງລະບົບຫ້າມລໍ້ແມ່ນການຕິດຕັ້ງແຜ່ນດິດທີ່ ໝູນ ວຽນກັນໄດ້ກັບລໍ້ເທິງດອກໄມ້, ແລະຕິດຕັ້ງກາບເຕີ້ຢູ່ທາງ ໜ້າ ແລະກອບ, ແລະຫລັງຈາກນັ້ນມັດແຜ່ນດິດໂດຍຜ່ານເບກໃນເບກເພື່ອບັນລຸ ຈຸດປະສົງຂອງການຫ້າມລໍ້.
ຂັບ ໜ້າ 07
– – ¼
ຂັບທາງ ໜ້າ ໝາຍ ເຖິງຮູບແບບການຂັບຂອງເຄື່ອງຈັກທາງ ໜ້າ ຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຂັບລົດທາງ ໜ້າ. ໃນລົດຂະ ໜາດ ກາງແລະນ້ອຍຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ທັນສະ ໄໝ, ມີການຂັບຂີ່ດ້ານ ໜ້າ ຫຼາຍຂື້ນ.
ຂໍ້ດີຂອງມັນແມ່ນ: ກົນໄກທີ່ລຽບງ່າຍ, ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບການຂັບທາງ ໜ້າ ແລະທາງຫລັງເພື່ອຊ່ວຍປະຫຍັດກະແສໄຟຟ້າຈາກມໍເຕີດ້ານ ໜ້າ ເພື່ອຂັບລະບົບສາຍສົ່ງພະລັງງານຂອງລໍ້ຫລັງ, ປະຢັດນໍ້າມັນ.
08 ຂັບທາງ ໜ້າ ແລະຫລັງ
– – ¼
ການຂັບລົດດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງແມ່ນການຂັບຂີ່ທາງ ໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງຂອງເຄື່ອງຈັກລົດໃຫຍ່, ເຊິ່ງແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຮູບແບບການຂັບຂີ່ແບບດັ້ງເດີມທີ່ສຸດ.
ມີລົດນ້ອຍໆ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ທີ່ມີຂັບທາງ ໜ້າ ແລະຫລັງຢູ່ເຮືອນແລະຕ່າງປະເທດ, ແຕ່ລົດບັນທຸກສ່ວນໃຫຍ່ (ລວມທັງລົດກະບະ), ລົດບາງຄັນ (ໂດຍສະເພາະລົດຫຼູຫຼາ, ລົດແຂ່ງແລະລົດກິລາ) ແລະລົດໂດຍສານ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ລ້ວນແຕ່ຮັບຮອງເອົາດ້ານ ໜ້າ ແລະທາງຫລັງ.
09 ຂັບລົດ 4 ລໍ້ດ້ານ ໜ້າ
– – ¼
ລົດຂັບສີ່ລໍ້ທາງ ໜ້າ ຊີ້ ນຳ ເຄື່ອງຈັກໄປທາງ ໜ້າ ຂອງລົດ, ຂັບສີ່ລໍ້. ເນື່ອງຈາກວ່າທັງສີ່ລໍ້ຖືກຂັບເຄື່ອນ, ດ້ານ ໜ້າ ທັງສີ່ດ້ານມີປະສິດທິພາບໃນການຈັດການທີ່ສູງກວ່າການອອກແບບທີ່ເພິ່ງພາພຽງແຕ່ລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ຫລືດ້ານຫລັງ.
ຮູບແບບນີ້ແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້ທົ່ວໄປໃນພາຫະນະຊຸມຊົນແລະຖະ ໜົນ ນອກຖະ ໜົນ, ແລະບາງລະບົບຂັບທາງ ໜ້າ - ສີ່ທາງທີ່ດີຂື້ນປະກອບມີລົດ Audi Quattro, ເຊິ່ງໄດ້ສ້າງຊື່ສຽງໃນການຊຸມນຸມໃນຊຸມປີ 1980, ແລະພາຫະນະກິລາ - ອຸປະກອນປະ ຈຳ ທາງ.
