ລົດຄັນ ໜຶ່ງ ປະກອບດ້ວຍຫຼາຍພາກສ່ວນ, ລົດຄັນແມ່ນສ່ວນປະກອບ ສຳ ຄັນຂອງລົດ, ແລະລົດຄັນດັ່ງກ່າວມີສ່ວນປະກອບອື່ນໆຫຼາຍຢ່າງ, ສະນັ້ນຊິ້ນສ່ວນຂອງສ່ວນປະກອບຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ, ເບິ່ງນີ້.
ຊິ້ນສ່ວນລົດຈັກແມ່ນຫຍັງ
ອຸປະກອນເສີມ ສຳ ລັບລົດໂອໂຕແມ່ນແບ່ງອອກເປັນ:
1, ລະບົບສາຍສົ່ງ: clutch, ລະບົບສາຍສົ່ງ, ເຄື່ອງປັບຕົ້ນຕໍ, ເຄິ່ງຄ້ອງ, ຮ່ວມທົ່ວໄປ, ເພົາສົ່ງ.
2, ລະບົບຂັບຂີ່: ກອບ, ແຖບດຸ່ນດ່ຽງ, ແກນ, ລໍ້, ລໍ້ ingot, ເຄື່ອງດູດຊshockອກ, ram, ແຂນ, ສາມຝັງ.
3. ລະບົບການຊີ້ ນຳ: ພວງມາໄລແລະພວງມາໄລ.
4, ລະບົບເບຣກ: ແຜ່ນເບກ, ປ້ ຳ ເບກ, ເບກ.
ການກໍ່ສ້າງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆຂອງລົດໂອໂຕ
1. ລະບົບສາຍສົ່ງ
(1) ຄວາມຄຶດ: ມັນແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດທີ່ລຽບ, ການຫັນປ່ຽນກ້ຽງ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມີການໂຫຼດເກີນຂະບວນການໃນການສົ່ງສັນຍານ, ແລະປ້ອງກັນຜົນກະທົບຂອງການສັ່ນສະເທືອນ torsional.
(2) ລະບົບສາຍສົ່ງ: ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອປະສານງານກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລໍ້ແລ່ນ, ເພື່ອໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກປ່ອຍໃຫ້ດີທີ່ສຸດ.
(3) ເຄື່ອງຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນຕໍ: ມັນແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວແລະເພີ່ມແຮງບິດໃນຂະບວນການສົ່ງໄຟຟ້າ. ເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວໃນການສົ່ງສັນຍານຂອງມັນຫຼຸດລົງ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ແຮງບິດຜົນຜະລິດທີ່ສູງຂື້ນ, ເພື່ອຈະໄດ້ຮັບແຮງຂັບເຄື່ອນທີ່ແຮງ.
(4) ເຄິ່ງກະດານ: ແມ່ນຍັງເພົາຂັບ, ການສົ່ງກະແສໄຟຟ້າ.
(5) ຮ່ວມກັນທົ່ວໄປ: ມັນແມ່ນອຸປະກອນຄວບຄຸມພວງມະໄລຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງແມ່ນອຸປະກອນລະບົບສາຍສົ່ງພະລັງງານ vector.
ການແນະ ນຳ ຊິ້ນສ່ວນລົດໂອໂຕປະກອບມີອຸປະກອນເສີມລົດຍົນ
ການແນະ ນຳ ກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຊິ້ນສ່ວນຂອງ chassis ໃນລົດປະກອບມີ (credit credit: photo gallery)
(6) ເພົາສົ່ງ: ຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງລະບົບສາຍສົ່ງແລະເພົາທາງຫລັງ, ແມ່ນການສົ່ງແຮງບິດແລະພະລັງງານ ໝູນ ວຽນໄປຫາແກນທາງຫລັງ.
2. ລະບົບຂັບຂີ່:
(1) ກອບ: ມັນແມ່ນກອບທີ່ໃຊ້ໃນການປະກອບອຸປະກອນເສີມທີ່ໃຊ້ໃນການເຮັດວຽກແລະຍັງເປັນກອບປ້ອງກັນເພື່ອຕ້ານທານກັບແຮງດັນຈາກພາຍນອກ.
(2) ແຖບດຸ່ນດ່ຽງ: ມັນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການຈັດການຂອງລົດ, ໂດຍສະເພາະໃນຂະບວນການຫັນ.
(3) ເພົາ: ມັນຖືກໃຊ້ເພື່ອໂອນ ກຳ ລັງທີ່ ນຳ ມາໂດຍກອບແລະລົດລໍ້ໃນທຸກທິດທາງ.
(4) ລໍ້: ການໂຫຼດແລະມ້ວນແມ່ນທາງເລືອກສຸດທ້າຍຂອງລາວ.
(5) ສ່ວນປະກອບ: ໃຊ້ໃນການ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກແລະເກຍເກຍ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມແຂງແຮງຂອງຮ່າງກາຍ.
(6) ເຄື່ອງດູດຊshockອກ: ບົດບາດຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັ່ນສະເທືອນຂອງກອບແລະຮ່າງກາຍ, ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະຂອງມັນລຽບ, ປອດໄພແລະສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່.
(7), horn horn: ເຊື່ອມຕໍ່ກັບບົດບາດຂອງການຊີ້ ນຳ, ການເຊື່ອມໂຍງແມ່ນການດູດຊshockອກແລະແຂນເບື້ອງລຸ່ມ.
(8) ແຂນ: ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບຄົງທີ່, ໃຊ້ ສຳ ລັບການເຊື່ອມໂຍງລະຫວ່າງກອບແລະ horn ຂອງແກະ.
(9) catalysis ternary: ມັນແມ່ນຊ່ອງທາງທີ່ຈະລົບລ້າງກgasາຊສະຫາຍ. ປ່ຽນມັນເຂົ້າໄປໃນຕົວປ່ຽນກາກບອນໄດອອກໄຊຕ໌, ນ້ ຳ ແລະໄນໂຕຣເຈນທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ.
3. ລະບົບການຊີ້ ນຳ:
(1) ລົດພວງມາໄລ: ເພີ່ມພະລັງງານ ໝູນ ວຽນທີ່ສະ ໜອງ ໂດຍພວງມາໄລ, ເພື່ອປ່ຽນທິດທາງການສົ່ງກະແສໄຟຟ້າຢ່າງແຮງ.
(2) ແຖບຊີ້ ນຳ: ປະສານງານກັບພວງມາໄລເພື່ອ ສຳ ເລັດວຽກງານການຊີ້ ນຳ ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.
4. ລະບົບຫ້າມລໍ້
(1) ແຜ່ນຫ້າມລໍ້: ປະຕິບັດ ໜ້າ ຈໍເບກໃນເວລາດຽວກັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ເບຣກຂອງຍານພາຫະນະ, ສະ ໜອງ ພື້ນຜິວທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນ.
(2) ຈັກສູບເບຣກ: ໃຫ້ພະລັງງານໃນການເບກເບກເພື່ອໃຫ້ມັນແລະ ໜ້າ ທີ່ການຫ້າມລໍ້ຂອງເບກ, ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມກ້າຫານໃນເບກ.
(3) ແຜ່ນເບກ: ການຂັດກັບແຜ່ນເບຣກເພື່ອບັນລຸຜົນກະທົບຂອງເບຣກ.
ຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນການແນະ ນຳ ຂອງຊິ້ນສ່ວນຂອງລົດທີ່ປະກອບມີອັນໃດແດ່, ດ້ານລຸ່ມນີ້ພວກເຮົາມີການເບິ່ງລົດຄັນຄູທີ່ເສີມສ້າງສິ່ງໃດແດ່.
stiffeners ພັບແມ່ນຫຍັງ
1. ພວງມາໄລດ້ານລຸ່ມຂອງແຂນດຸ່ນດ່ຽງແຂນສົມດຸນ (ອຸປະກອນເສີມທີ່ ຈຳ ເປັນຂອງລົດເດີມຍັງຖືກເອີ້ນວ່າ rod ຕໍ່ຕ້ານທໍ່ລໍ້), ເຊິ່ງຖືກອອກແບບແລະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ແຍກຕ່າງຫາກລະຫວ່າງເພົາດ້ານ ໜ້າ ແລະລໍ້ດ້ານ ໜ້າ. ໜ້າ ທີ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນຄວບຄຸມຄວາມອຽງດ້ານໃນແລະດ້ານນອກຂອງມຸມລໍ້ດ້ານ ໜ້າ, ເບິ່ງການຢຽບກັນນ້ອຍໆ.
2. ທໍ່ຍອດຄວາມສົມດຸນດ້ານ ໜ້າ (ທິດທາງທີ່ ສຳ ຄັນຂອງພາຫະນະເດີມ) ຖືກອອກແບບແລະຕິດຕັ້ງຢູ່ແຂນດ້ານລຸ່ມຂອງລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ທັງສອງຂ້າງເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມສົມດຸນໂດຍລວມຂອງລໍ້ທາງ ໜ້າ. ໜ້າ ທີ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ rake ມຸມຂອງລໍ້ທາງ ໜ້າ ແລະຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມລໍ້ຊີ້ ນຳ.
3, ເສົາຄວາມສົມດຸນເສົາໄຟຟ້າທາງ ໜ້າ (ຮ່ອງກົງແລະມາເກົ້າທີ່ຮູ້ກັນທົ່ວໄປວ່າ: ທາງເລືອກ, ທາງເລືອກ), ການອອກແບບແລະຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງສະຖານທີ່ຂອງຫໍພັກໂຈນ, ຜົນກະທົບຕົ້ນຕໍແມ່ນເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍຫ້ອງໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ແລະຄວາມແຂງແຮງຂອງຮ່າງກາຍ, ຊົດເຊີຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງນອນແບບເປີເຊັນທີ່ເກີດຈາກ ການຜິດປົກກະຕິຂອງພາຫະນະ (ຮ້າຍແຮງໃນເວລາທີ່ຜິດປົກກະຕິຈີກຂາດສາມາດເຮັດໃຫ້ຫໍຄອຍໄດ້), ປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມຂອງລົດ, ປັບປຸງຄວາມໄວຂອງທ່ອນ, ຫຼຸດຜ່ອນຮ່າງກາຍທີ່ຖືກບັງຄັບໃຊ້ເປັນສູນກາງແລະມຸມລອກ.
4, ກ່ອນທີ່ຈະສິ້ນສຸດຍອດຍອດ rod (ທີ່ຮູ້ຈັກກັນທົ່ວໄປເຊັ່ນ: ທາງ ໜ້າ ດ້ານ ໜ້າ, ຕົວເລືອກ), ຕິດຕັ້ງໃສ່ການອອກແບບເພົາດ້ານ ໜ້າ ແລະສ່ວນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສ່ວນປະກອບຂອງກອບດ້ານ ໜ້າ, ຜົນກະທົບຕົ້ນຕໍແມ່ນເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍກະເບື້ອງລຸ່ມ (ແກນດ້ານ ໜ້າ) ແລະ chassis ຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່, ຫຼຸດຜ່ອນແຮງດຶງເຊນແລະການບິດເບືອນຮ່າງກາຍທີ່ຜິດປົກກະຕິທີ່ເກີດຈາກແກນດ້ານ ໜ້າ, ໜ້າ ທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.
5, ເຄື່ອງດູດຊshockອກລໍ້ຫລັງສູງຍອດຍອດ (ເປັນທີ່ຮູ້ກັນທົ່ວໄປວ່າ: ແຖບດ້ານຫລັງດ້ານຫລັງ, ຕິດຕັ້ງຕົວເລືອກ), ອອກແບບແລະຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານເທິງຂອງຫໍດູດຊshockອກຫລັງ, ພາລະບົດບາດຕົ້ນຕໍແມ່ນເພື່ອເສີມສ້າງຄວາມແຂງແຮງຂອງກະໂປງລົດ, ຫຼຸດຜ່ອນ ການບິດເບືອນທາງຂວາງທີ່ເກີດຈາກຜົນບັງຄັບໃຊ້ centrifugal ຢູ່ທາງຫລັງຂອງລົດ, ຫຼຸດຜ່ອນຫາງລົດໃນເວລາທີ່ໂຄ້ງ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບການໂຄ້ງລົດ.
6. ການຕັດເຊືອກທາງຫລັງຂອງແຮງຍົກແຂນຍອດ (ເປັນທີ່ຮູ້ກັນທົ່ວໄປເປັນແຖບດ້ານຫລັງດ້ານຫລັງ, ສ່ວນທີ່ເປັນທາງເລືອກ) ຖືກອອກແບບແລະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຢູ່ທາງຫລັງຂອງເພົາດ້ານຫລັງແລະສ່ວນປະກອບຂອງເຊືອກ, ເຊິ່ງ ໜ້າ ທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນເພື່ອສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເພົາຫລັງ ແລະໂຕະ.
7. ກອບ (ຮ່າງກາຍ), ພວງມະໄລປັບປຸງອົງປະກອບ (ສ່ວນປະກອບ).
ເຮັດແນວໃດ stiffeners chassis ເຮັດວຽກ
ໃນສະພາບແວດລ້ອມປະ ຈຳ ວັນ, ຍານພາຫະນະຂອງພວກເຮົາແມ່ນຖືກບັງຄັບຈາກ ກຳ ລັງພາຍນອກຕາມທ້ອງຖະ ໜົນ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍບິດເບືອນ. ໃນເວລານີ້, ຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງລົດຕ່ ຳ, ການບິດເບືອນຂອງຮ່າງກາຍຍິ່ງໃຫຍ່ຂື້ນ. ຄວາມແຂງຕ່ ຳ ຂອງຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະກໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການບິດເບືອນຂອງຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງຢາງລົດກັບພື້ນ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງລົດຫຼຸດລົງແລະປະສິດທິພາບໃນການຈັດການ.
ປະໂຫຍດຂອງການຕິດຕັ້ງ chassis stiffeners ແມ່ນພວກເຂົາຖືສ່ວນຂອງ chassis ຮ່ວມກັນ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມງວດເພີ່ມຂື້ນແລະສະກັດກັ້ນການບິດເບືອນ. ໃນເວລານີ້ຄວາມຮູ້ສຶກຄວບຄຸມພາຫະນະຈະມີຄວາມລະອຽດອ່ອນ, ເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍແຂງແຮງຈະດູດຊຶມຜົນກະທົບຈາກພື້ນດິນ, ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຍານພາຫະນະກໍ່ຈະມີຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຫຼາຍ, ຍັງສາມາດຫຼຸດຄວາມເຖົ້າຂອງຮ່າງກາຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກວ່າງ, ແຕ່ຍັງສາມາດ ສະແດງບົດບາດຂອງການລະງັບຈົນເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍມີແຮງບິດທີ່ກະແຈກກະຈາຍຢ່າງມີປະສິດຕິຜົນ.
ສິ່ງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບຊິ້ນສ່ວນຂອງສ່ວນປະກອບຂອງລົດລວມທັງສິ່ງທີ່, ບົດແນະ ນຳ ກ່ຽວກັບອຸປະກອນເສີມລົດ chassis, ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າຈະຊ່ວຍທ່ານໄດ້.
ວິທີການຕັດສິນສຽງທີ່ຜິດປົກກະຕິຂອງລົດຍົນ
